Después de un largo tiempo de espera, se inició oficialmente la temporada 2012 de la NASCAR Toyota Series en el Autódromo de la ciudad de Monterrey, con la Regia 200.

Todo empezó el sábado 24 de marzo, cuando los equipos pusieron a punto los autos y se prepararon para la calificación. Lo complicado en este momento es que, a diferencia de otras carreras, la Regia 200 se lleva a cabo en un circuito y esto causa bastantes dificultades a los equipos y a los pilotos porque la Serie Nascar se corre, por lo general, en óvalos y si los pilotos no están acostumbrados a estas circunstancias, se dificulta más la puesta a punto, la calificación y por tanto, la carrera.

 Pero hay pilotos como Abraham Calderón −quien es regiomontano− que demostró que la pista la conocía bien e hizo un registro de 1:09.991 para quedarse con la primera Pole del año, seguido muy de cerca por Rubén Rovelo, quien paró el cronómetro en 1:10.121; el también oriundo de Monterrey, Daniel Suárez se colocó en tercer sitio al imponer un registro de 1:10.246.

De esta manera, quedaba todo listo para que al siguiente día los pilotos, mecánicos, ingenieros y la afición se dieran vuelo en este comienzo de la temporada 2012 de la NASCAR Toyota Series.

 Regresa la competencia

La carrera comenzó con mucha expectación, y es que después de algunos meses de inactividad, todos deseaban ver quién podría hacerse de los puntos desde la primera fecha, cosa que desde las primeras vueltas dio color Rubén Rovelo del equipo TELMEX, que se logró colocar como primero y prácticamente no soltó este puesto, para así cruzar la meta después de recorrer 63 vueltas en el Autódromo de la ciudad de Monterrey.

 Con este resultado, Rovelo se hace acreedor a 48 puntos (43 por conseguir la victoria, 3 más por ganar la carrera, 1 por liderar una vuelta y 1 más por ser el piloto que más vueltas dio en primer lugar). El segundo peldaño lo ocupó Abraham Calderón del HDI Seguros que sumó 43 unidades, seguido de Jorge Goeters del Canel’s con 42 puntos; su hermano Patrick Goeters del AC Delco fue cuarto y obtuvo 40, y Rogelio López del equipo CIBanco- Toyota-FiestaAmericana con 39, conforman el Top 5 de la Clasificación General de la Regia 200, que marcó el inicio de la temporada 2012.

Los más experimentados

Durante la pasada carrera, dos pilotos llegaron a las 100 carreras en la categoría de Stock Cars: se trata de Rafael Martínez y Carlos Peralta, quienes con su participación en la carrera de Monterrey acumularon el centenar de competencias. Ambos personajes debutaron en la fecha 1 de la temporada 2005 y de manera ininterrumpida, han asistido a cada una de las carreras del Campeonato y a partir del pasado 25 de marzo son los nuevos “centenarios” de NASCAR Toyota Series.

 Martínez, originario de la ciudad de Monterrey cuenta con 15 victorias y 9 Poles Position. El regiomontano cuenta con un Título de Campeón conseguido en 2007.

Por su parte, el piloto oriundo del estado de Querétaro, Carlos Peralta aún no cuenta con una cuadriculada en su palmarés, pero en seis ocasiones ha finalizado en el Top 3, 11 en el Top 5 y 50 carreras en el Top 10.

Eduardo Pastrana

¡Llegó el FAB SLS Jetstream! El actual signo de exclamación hecho auto surca Suiza.

Desde el surgimiento de Guillermo Tell, los suizos no habían mostrado nada.

Roland Rysanek, propietario de FAB Design aún no es tan conocido como su legendario compatriota, más sin embargo, parece que va por muy buen camino.

 De las cercanías de Zurich, situado en la comunidad suiza de Hunzenschwil, Rysanek actúa como un luchador por la libertad y exige su derecho inexorable para construir autos que sean capaces de quitarle el aliento a cualquiera que los vea y de endulzarle el día.

 A aquellos grupos opositores sólo les hace falta aferrarse para tener el respeto necesario. Rysanek no hace nada sencillo, pues se opone firmemente a la tendencia cómoda de enviar autopartes.

 Los spoilers simples y los aleroncillos banales le parecen atroces. FAB no realiza un simple tuning sino obras de arte complejas, cuyo origen requiere del intercambio de casi todas las piezas de la carrocería. Los nuevos componentes surgen de la unión de fibra de carbón y de materia plástica, construidos por FAB Design de manera exclusiva en su casa. Desde el suelo suizo se ponen en marcha máquinas de carga llenas hasta el borde con mercancías automotrices completas para Casablanca, Johannesburgo o Teherán.

En el SLS Roadster se orientaban, en principio, a la idea de FAB de forjar conforme un programa, que se dirigiera al tuning para el coupé; el concepto de la materialización del spoiler frontal integra un techo sólido.

 Las líneas laterales y las aletas delanteras lo rodean hacia atrás, y a diferencia del modelo coupé van por caminos independientes En realidad, el auto aparenta ser más amplio debido a la falta de toldo, e incluso luce más imponente que el coupé, pues cuenta con una presencia física verdaderamente única. Este auto induce a los transeúntes (desde los niños hasta adultos de todas las edades) a mirar codiciosamente, boquiabiertos y levantando los pulgares dando muestras de aprobación.

 Debemos celebrar la presentación oficial de este impactante vehículo en el Salón del Automóvil de Ginebra y, ante todo, verlo como una primera intención –y hasta ahora–, única creación en el planeta y aunque desde hace años nos han brindado gran confianza las creaciones de los suizos, esta nueva propuesta nos deja atónitos.

Después de un largo periodo de silencio, deleite y disfrute, recuperamos nuestros sentidos y nos preguntamos, ¿cómo funciona la gran “aspiradora” rugiente y qué tanto se le puede exigir? No hay ninguna causa para determinar que en nuestro mundo automovilístico regido por el turbo, exista un motor resistente que no haya cambiado su esencia legítima.

 ¿Debería subordinarse el potencial de la amable caja de cambios de doble embrague? ¿Acaso nunca determinaría la empresa automotriz que la modificación, a pesar de que incrementa la robustez, la carrocería aún se podría romper?, y ¿qué tanto influye la electrónica y el escape deportivo para lograr la potencia estimulante de 615 hp en todo el mecanismo?

 Pero en esta parte del mundo, el autocontrol o “gobernador” es necesario si no se quiere ser detenido de inmediato en Suiza y así, evitar ser visto como el enemigo número uno de la ciudad; por tanto, el piloto debe mantener el control sobre el acelerador, pero en este caso es muy fácil sucumbir en cualquier momento a la tentación de pisarlo a fondo.

 Nosotros solamente en nuestras fantasías podemos imaginar la velocidad punta en las curvas que permite este monstruo rojo mate, y soñar con una vida en la que se maneje por el carril de alta velocidad e inalcanzablemente impresionar a cada posible adversario que se atreva a intentar seguir el paso, aunque lo haría, seguramente, con el temor de ser batido por semejante engendro de la velocidad.

 Las proezas tan llamativas no sólo incluyen lo que no se puede hacer en las carreteras de la siempre hermosa y apacible Suiza, ya que la acción de quitar el techo a este cabrio único de carácter especial, está permitida y resulta altamente sensual observar la transformación de un coupé a un cabrio.

 El contacto con la naturaleza es total y, por un momento, la velocidad parece quedar en segundo término, mientras te tomas tu tiempo contemplando la belleza del entorno y la vía; pero la experiencia es muy grata, gracias a que vamos protegidos de la corriente de aire y así, no se resienten las inclemencias del frío clima que parece ser la constante. De cualquier forma, dos personas agitando las manos, pueden despedirse del resto del mundo al verlo pasar.

 Guillermo Tell debería poder tomar asiento junto a Roland Rysanek. El Jetstream resultó un automóvil tan rápido como una flecha para los arqueros, así como tan impactante para los diseñadores apasionados.

FAB SLS JETSTREAM

Motorización: 8 cil.

Configuración: delantero longitudinal.

Válvula de escape/ árbol de levas: 4 por cilindro/4.

Cilindrada: 6,208 cm3.

Potencía máxima (HP) . 615/6800 rpm.

Relación HP/l: 99 .

Torque máximo(lb/pie): 509/4600 rpm.

Tracción: Trasera.

Caja de cambios: 7 vel. – doble embrague.

Frenos delanteros: 390 mm.

Frenos traseros: 360 mm.

Rin delantero y trasero: 10 x 20 – 12 x 20.

Neumáticos delanteros y traseros: 265/30 R 20 – 325/25 R 20.

Tipo de neumáticos: Dunlop SP Sport Maxx.

La/an/al: 4,600/2,015/1,229 mm.

Dist. entre ejes: 2,680 mm.

Peso en vacío/Capacidad: 1,640/320 kg.

Relación peso/potencia: 2,7 kg/hp.

Capacidad de tanque: 85 litros.

Consumo: 0 a 100 km 14.1 l Super Plus.

Aceleración de: 0–100 km/h en 3.6 seg.

Aceleración de: 0–200 km/h en 11.0 seg.

Máxima velocidad: 323 km/h.

Precio: 257, 635 euros

Conclusión

En la época del año más fría, la calefacción de FAB Design nos puede hacer sudar; al volante del Rasse-Roadster superamplio desaparece el frío en un abrir y cerrar de ojos. El acelerado motor V8 cumple lo que promete, pues brinda una cubierta exterior sensacional y espectacular.

¡Este cohete radical de color rojo está libre!

BEN ARNOLD

La seguridad de los pasajeros debe ser lo primordial cuando viajamos en auto, pero aún más si se trata de menores de edad. Te damos consejos para que vayan seguros. 

Las sillas portainfantes están diseñadas para que los pequeños puedan viajar en los automóviles de forma infalible, sin que sean afectados por los dispositivos de seguridad del propio vehículo, como pueden ser los cinturones de seguridad que pueden asfixiarlos, o como las bolsas de aire que pueden causar graves daños.

 Pero no sólo se deben usar sillas, también se debe verificar si aún son útiles, es decir, si no han caducado o si de verdad son para la edad, peso o talla de nuestro hijo. Por eso, te recomendamos los siguientes pasos:

 Es importante saber para cuál es el peso, altura, edad y talla del infante, ya que de esto dependerá si el niño va cómodo.

Asegurar correctamente el dispositivo es vital para garantizar que el infante no salga disparado dentro o fuera del vehículo en caso de una colisión.

Dependiendo del sentido en el que el auto circule, se debe situar la silla. La orientación del dispositivo dentro del auto es vital, ya que ésta puede ser responsable de que el niño resulte ileso o se convierta en una estadística negativa más.

No sólo es importante afianzar la silla al auto, sino aún más: que el infante vaya bien asegurado a estos dispositivos que pueden salvarle la vida.

Todos los dispositivos de seguridad tienen una vida útil y es mejor cambiar una silla en mal estado, que lamentarnos toda una vida por un error grave.

Las compañías gastan muchísimo dinero en investigación, pero hay empresas que simplemente hacen un producto sin estar seguras de que funciona correctamente.

Ya que los niños pueden salir gravemente lesionados. Se deben bloquear los seguros y apertura de las puertas traseras, debido a que los niños al estar más elevados pueden mover las piernas, y con éstas abrir accidentalmente la puerta cuando el auto está en movimiento.

 EP

Desde  la gran manzana llega una buena cantidad de lanzamientos, muchos de ellos los veremos en México; otros más, saldrán de nuestro territorio al mundo.

 Las marcas más importantes que además tienen presencia en México, aprovecharon el Salón de Nueva York para mostrar sus últimos lanzamientos.

 Dodge llamó la atención de la prensa mundial al dar a conocer al nuevo Viper, que regresa sin perder su temible mirada penetrante y carácter retador. Nissan puso de cabeza a la ciudad de los rascacielos con el anuncio de la producción del que será el taxi oficial de la emblemática ciudad. Pero la marca japonesa no se detuvo allí, ya que dio a conocer la nueva  generación de su sedán mediano Altima, que además tiene un importante avance en materia de tecnología interior; el mismo Carlos Ghosn, CEO de Nissan se presentó a los medios de comunicación en el evento.

 Por su parte, Lincoln sorprendió al materializar al nuevo MKZ, del que ya sabíamos en el pasado Salón de Detroit, pero que sólo pudimos conocer en etapa experimental. Llega con una oferta interesante de tecnologías de propulsión, así como un  aumento en sus dimensiones y confort.

Entrevista a Fred Díaz, Chrysler de México.

AUTO BILD (AB): ¿Cuál ha sido el cambio más significativo de la RAM 2013?

 “Se trata de una actualización profunda de la RAM”.

 Fred Díaz (FD): La RAM 2013 es nuestro vehículo de trabajo por excelencia, con 32 cambios que tienen qué ver con el exterior, motor y transmisión, así como del interior y el confort para los pasajeros.

 AB: ¿Cuál es la ventaja de RAM en la propulsión y ahorro de gasolina?

 FD: Ofrecemos dos motores con un conveniente consumo. El primero es el conocido Pentastar V6 de 395 caballos de potencia, uno de los más eficientes en su tipo. El segundo es el HEMI V8 que llega a los 395 caballos. También resulta importante la nueva transmisión automática de 8 velocidades que mejora aún más, el consumo de combustible.

AB: Otros fabricantes están utilizando otro tipo de estrategia en cuanto a motor.

 FD: Nuestra manera de ver la propulsión es seguir ofreciendo motores potentes en cualquier régimen, desde bajas  evoluciones pero con avances como nuestra transmisión de 8 velocidades y el empleo de materiales más ligeros.

MM

Suzuki, con la idea de innovar en sus productos, presenta una nueva versión de su exitosa Grand Vitara: se trata de la Himalaya que viene a conquistar la selva urbana.

Los cambios son evidentes desde el primer contacto, sobre todo porque me deja ver sus nuevos faldones de uso rudo terminados en color gris y que protegen todo el exterior, para así poder circular por caminos agrestes o por donde existen obstáculos que puedan rayar o golpear las partes bajas del vehículo.

 El cubrellanta también estrena diseño: posee el nombre de la marca, así como el anagrama de esta versión. Por debajo de éste, una placa en color aluminio recorre la quinta puerta y le sienta bien al diseño juvenil pero agresivo de esta Suzuki Himalaya.

En el frente, el cambio es notable ya que posee una pieza pintada en dos tonos gris; una muy brillante que es la placa de protección para golpes con obstáculos en el ángulo de entrada −como algunos de los gigantescos topes que nos encontramos a diario en el Distrito Federal− y otro gris más oscuro que, además, cuenta con soportes para montar si así se decidiera, luces de niebla que le dan ese espíritu aventurero que siempre es bueno que esté en nuestro automóvil.

 Ambiente único

En el interior, los cambios son notables en las vestiduras de los asientos, y es que la combinación en negro y gris plata hace un ambiente confortable y así, nos relajamos al aventurarnos no sólo fuera del pavimento sino hasta en las ciudades con un tránsito imposible.

El equipamiento es completo: cuenta con radio, CD, sistema Bluetooth, aire acondicionado, computadora de viaje, entrada auxiliar para conectar diferentes dispositivos externos de música y múltiples portaobjetos que evitarán que nuestras cosas salgan volando.

 Energía necesaria

El motor que mueve de manera fenomenal al Suzuki Grand Vitara es un 2.4 litros de 164 caballos de fuerza y está conectado a una transmisión automática de 4 velocidades con modo manual, que permite consumos bajos en ciudad, pero sobre todo, un manejo suave y dinámico en carretera, permitiendo hacer rebases de forma segura, aunque una caja con al menos cinco relaciones ofrecería un mejor desempeño.

Conclusión

Esta nueva versión que permite a las personas tener un vehículo con las características necesarias para el trabajo duro, aunque no lo realicen, lo convierte en un auto rudo para la ciudad y permite a sus dueños personalizarlo a su gusto.

Suzuki Grand Vitara Himalaya 2012

Motorización: 4 cilindros.

Cilindrada: 2,393 cc.

Potencia máxima: 164 a 6,000 rpm.

Par máximo: 166 a 2,900 rpm.

Caja de cambios: Automática de 4 vel.

Frenos: Discos del. / Disco atrás.

Neumáticos: 255/ 70 R 16.

La/an/al: 4,500/1,810/1,695 mm.

Entre ejes: 2,640 mm.

Vías del/tras: 1,565/1,565 mm.

Capacidad de tanque: 66 litros.

Peso en vacio: 1,680 kg.

Precio: 326,700 pesos

EP

Desde Colombia llega un SUV light con el objetivo de convertirse en el éxito del segmento… después de conocerlo, sabemos que puede hacerlo.

Más de una ocasión se desea tener un vehículo lo bastante alto como una camioneta para pasar cualquier obstáculo como los baches, pero que el manejo sea lo más parecido al de un auto y que el consumo sea bajo. A la marca francesa Renault se le ocurrió resolver este problema y, de esta manera, decide lanzar en nuestro mercado al Duster.

 Duster se fabrica desde 2010 en la planta de Rumania bajo el sello de Dacia; para nuestro país se fabricará en el recientemente inaugurado complejo de Colombia SOFASA, planta que, según palabras de Bruno Busquets, presidente y director general de Renault México es la segunda mejor de la marca en el continente americano, está por debajo de México y por encima de Argentina y Brasil.

 Duster se posicionará junto con Fluence como uno de los pilares de las ventas de la marca en nuestro país. También Busquets comentó que se espera que Duster abarque tres segmentos del mercado mexicano y conviva con otros modelos de la marca, de tal forma que Renault crezca un 7% de participación en el mercado.

Carácter propio

El diseño de Duster es el resultado de varios participantes de la alianza entre Nissan-Renault, y es que los rasgos de este vehículo como las ventanillas traseras y la quinta puerta, me hacen recordar a la primera generación de la Pathfinder, o las placas protectoras del frente y de la parte trasera, al Koleos, aunque no por esto quiero decir que la nueva Renault Duster no cuente con un carácter propio.

 Es un crossover y tiene ventajas serias ante otros autos de la competencia y ante el terreno de trabajo por donde circulará, como lo es su altura con respecto al piso la cual es de 20 cm, algo que es ideal para poder aguantar una vida llena de baches y topes que se asemejan más a las montañas.

 Bien equipado

El interior ha sido diseñado de tal forma en la que puedan viajar 5 pasajeros, sin importar talla, peso y altura. Esto se debe en gran medida a que el asiento del conductor cuenta con varios ajustes como la altura y longitud, con lo cual se permite que los ocupantes de las plazas traseras puedan ir aún más cómodos. El equipamiento es completo desde la versión más básica: cuenta con CD, radio, entradas auxiliares para dispositivos externos y todo esto se puede controlar desde el volante (de buen tacto), además tiene manos libres para el control de teléfonos celulares. Los controles de espejos exteriores, seguros y cristales son todos eléctricos, un gran portamapas en el techo, así como múltiples portaobjetos.

Pero no todo es miel sobre hojuelas, ya que el portamapas que está en el centro del auto tiene desventajas: se puede acceder a él por las laterales debido a bordes muy elevados, además de que si la persona es muy alta le estorbará. Lamentablemente tiene otro punto en contra, ya que el botón para controlar los espejos está ubicado por debajo de la palanca del freno de estacionamiento; si se requiere mover los espejos para alguna maniobra en movimiento, simplemente es difícil de hacer.

Con ganas

El motor que mueve al Duster es un 4 cilindros en línea de 2.0 litros de desplazamiento que genera 133 caballos de fuerza y está acoplado, ya sea a una transmisión automática de 4 velocidades que permite hacer cambios manuales o bien una caja manual de 6 velocidades.

El manejo en ciudad es muy bueno debido, en gran medida, a la altura del auto respecto al piso; los puntos ciegos son mínimos y esto ayuda a que este crossover no sea complicado de maniobrar, por ejemplo, al estacionarlo. En la versión manual, el manejo es mucho mejor e incluso los consumos son aún más bajos debido en gran parte, a una caja bien escalonada de seis velocidades.

Duster salió a la venta el 20 de abril pasado y existirán tres versiones: Expression, Dynamique y Dynamique pack. Sus precios van desde los 218,000 hasta los 271 mil pesos.

Renault Duster 2012

Motorización: 4 cilindros.

Potencia máxima hp: 133 a 5500 rpm.

Par máximo lb-pie: 141 a 3750 rpm.

Caja de cambios: Manual de 6 ó aut. impulsional de 4 velocidades.

Tracción: Delantera.

Frenos: Discos del / tambor atrás.

Neumáticos: 215/65 R16.

La/an/al: 4,315/1,822/1,690 mm.

Entre ejes: 2,673 mm.

Capacidad de tanque: 50 litros.

Peso en vacio Aut/ Man: 1,316/1,286 kg.

Precio: 218,000 – 271,000 pesos

Eduardo Pastrana.

El cielo dejó de ser el tope y así lo demuestra Lamborghini con su nueva bestia, que será la realidad de un mortal.

En los últimos años, los fabricantes de superautos nos han impresionado con sus nuevos modelos pero, ¿qué tanto se puede llegar a modificar uno de éstos para convertirlo en alguno como sacado de una película de Hollywood, que deje con la boca abierta a cualquiera y que nos haga olvidar, por ejemplo, al Aventador? Ahora, Lamborghini marca de nuevo la pauta con el rediseño del Aventador y pone sobre el asfalto a uno de los Lambos más potentes de la historia.

 Se trata del LP700-4 o simplemente Aventador J.

 Este nuevo integrante de la familia Lamborghini fue presentado durante el pasado Auto Show de Ginebra y créanme que no sólo cambia el diseño exterior, sino sus prestaciones y comportamiento en las pista y por donde circule.

 Y es que escuchar de la viva voz de la actual cabeza de la firma de origen italiano, StephanWinkelmann que la puesta a punto del nuevo motor arroja 700 caballos de fuerza y los 300 km/h serán algo habitual en él, es impresionante.

 Empecemos por conocer sus secretos: la “J” es debido a un modelo de Lamborghini que se vendía en 1970, del cual se hicieron pocas unidades y que está basado en el Miura J; esto provocó que muchos propietarios de este “toro” decidieran hacerle modificaciones para asemejarse más al J; también esta letra es muy importante en el medio del automovilismo deportivo debido a que el anexo “J” define las especificaciones técnicas de los autos de competición dentro de la carreras que se realizan bajo las normas de la FIA ( Federación Internacional de Automovilismo).

 El diseño, para ser un deportivo, también está fuera de lo habitual, ya que es un roadster con la cabina al descubierto pero está diseñada de tal forma, que el pequeño parabrisas haga un efecto en el aire para evitar así que los dos ocupantes sean golpeados por el viento, por piedras o algún otro objeto.

El frente refleja su ADN deportivo, ya que es prácticamente el mismo al de un auto de la F1, debido a su gran toma de aire, así como a sus deflectores que redireccionan el aire para asegurar que el auto vaya pegado al piso, sin importar la velocidad a la que se conduzca. Es notorio el pequeño parabrisas, pero aún más el velocímetro que sobresale algunos centímetros por encima del frente.

 Esta misma herencia se aprecia en sus medidas, ya que tiene una longitud de 4,890 milímetros, un ancho de 2,030 mm (incluidos los espejos retrovisores) y una altura con relación al piso de 1, 100 mm, medidas que por si solas hablan de las grandes prestaciones que ofrece el nuevo Lamborghini Aventador J.

Los costados son espectaculares, con unos rines de 20 pulgadas adelante y con 21 en las ruedas traseras, los cuales tienen un diseño vanguardista que se parecen muchísimo al rotor de cola de un helicóptero de combate y esto no es nada más un adorno: su funcionamiento es precisamente como el de estos rotores, ya que inyecta aire a todo el disco y sistemas de frenos para mantenerlos siempre a la óptima temperatura y así, garantizar el mejor frenado.

 Pero, ¿por qué también incluir claves en el nombre como LP700-4? Para que sea rápidamente identificable por sus características; el 700 son los caballos de fuerza que arroja el 6.5 litros de 12 cilindros que está conectado a una transmisión ISR Super-Fast y transfiere toda esta potencia a las 4 ruedas, es decir tiene tracción permanente para garantizar una experiencia de manejo inigualable y, sobre todo, segura en carretera.

El monocasco y la estructura están fabricados en fibra de carbón con lo que se aligera el peso, dando una cifra de 1,515 kg en vacío. El Aventador J se convierte en el auto de producción que más utiliza la fibra de carbón.

 El interior es una completa obra de arte, ya que alberga a dos ocupantes que irán muy cómodos y seguros; los asientos están forrados en piel pero no son de una sola pieza: están únicamente acolchonadas las partes en donde nuestro cuerpo hace contacto con el asiento.

El volante es una pieza de extracción netamente de los autos de competencia, ya que desde aquí se puede controlar el nivel de seguridad con el que se conducirá, es decir, desconectar parcialmente sistemas como el de tracción o el de estabilidad; hacer los cambios de velocidad gracias a sus enormes paletas (cosa que en la mayoría de los autos son pequeñas) que también son de fibra de carbón. Pero si nuestro acompañante también quiere controlar parte del equipamiento, lo podrá hacer, ya que en la consola central del auto se encuentran casi todos los controles, al menos para los sistemas de entretenimiento.

EDUARDO PASTRANA

Chevrolet cimbra las carreteras y caminos de nuestro país con la introducción de uno de sus  modelos más deportivo y audaz: el Chevrolet Corvette ZR1.

Chevrolet ha traído a nuestro país una verdadera bestia. Se trata el Corvette en su versión ZR1, la más poderosa que se ha lanzado al merCado hasta el momento. El Vette llegó para defender el orgullo estadounidense dentro de este segmento de superautos, luego del dominio que parecían haber ejercido los modelos europes que tanto terreno han ido ganando.

“Músculo” americano

En mi opinión, su principal cualidad es su estética, misma que ha evolucionado a lo largo de su historia pero que ha mantenido el sello del modelo: su forma de cuña afilada. Pero no todo el  encanto termina en la delantera del vehículo. Aunque antes de observar el resto del coche, no puedo dejar de mencionar la ventana de policarbonato que se encuentra al centro de la tapa del motor y que nos permite ver el corazón palpitante que hay debajo de ella y que lo rige cada vez que osas echarlo a andar, así como la enorme entrada de aire en el frente que tiene un desarrollo especial para conducir de mejor forma el viento y ayudar a la ventilación de los enormes discos de freno, tanto delanteros como traseros. De los costados destacan los trazos musculosos que han sido esculpidos sobre las puertas, el diseño de los rines, los cortos voladizos que hay al frente y en la parte trasera, así como las tradicionales calaveras circulares se han vuelto un ícono dentro de los autos deportivos.

Al volante del poder

El Chevrolet Corvette mantiene su cabina de dos módulos independientes, es decir, cada uno de los dos pasajeros cuenta con su propio espacio, bien definido y con un amplio espacio, a pesar de que da la impresión de tratarse de un habitáculo pequeño.

Los cambios en el tablero y demás controles son mínimos, por no decir inexistentes. Me parece, haciendo a un lado el equipamiento, debe aplaudirse la inteligencia de los diseñadores para aprovechar al máximo cada uno de los centímetros disponibles en el interior del Vette, que comparados con el petróleo, serían igual de envidiados y cotizados como lo fue el “oro negro” en la época de la Crisis del Petróleo. Entre su lista de amenidades está un sistema de sonido Premium Bose de siete bocinas, aunque ya en la pista dudo que prefieras escuchar tus éxitos musicales a disfrutar del ronco timbre que tiene el V8 Supercargado. Además, pensando en que no apartes la vista del camino y la atención mientras conduces, Corvette cuenta con el sistema Head Up Display, que se trata de un proyector que en el parabrisas reproduce la información más importante de la conducción como la velocidad a la que conduces, la relación de la transmisión que va engranada, el régimen de revoluciones del motor, entre otros datos.

En mi opinión lo mejor que te puedes encontrar en este vehículo es el espacio bien  aprovechado, los controrles siempre al alcance del conductor, el equipamiento de lo más completo así como la vista que sólo se puede contar al volante de este auto.

Si lo despiertas…

Un descomunal propulsor de 6.2 litros V8 supercargado es tu pase al mundo de la velocidad y  e las sensaciones de vértigo. Esta planta de poder supercagada produce 638 caballos de potencia y un torque de 604 libras pie, los necesarios para obligarte a quedar pegado contra el respaldo en cada aceleración.

La transmisión que utiliza es manual de 6 relaciones, que cuenta con recorridos cortos, gracias a los cuales puedes concentrarte por completo en la forma del camino.

 Cuenta con frenos Brembos de carbon-cerámica. Este modelo se podrá adquirir en los nuevos centros Performance Store, de Chevrolet.

CHEVROLET CORVETTE ZR1 2012

Motorización: 8 Cilindros Súper cargado

Cilindrada: 6,162 cc.

Potencia máxima HP: 638 a 6500rpm

Par máximo lb-pie: 604 a 3800 rpm

Caja de cambios: manual de 6 vel.

Tracción: trasera

Frenos: Discos del. / disco atrás

Neumáticos: P285/30ZR19 adelante/

P335/25ZR20 atrás

La/an/al: 4,435/1,844/1,245 mm

Entre ejes: 2,685 mm

Peso en vacio: 1,442 kg.

Capacidad de tanque: 68 litros

Precio: 1, 600, 000 pesos

MM

Mientras el ícono de los pony cars se pone guapo y regresa a la vida el motor de 5.0 litros, una nueva generación de Escape llega más estilizada, equipada y atractiva como nunca antes. Las sorpresas de Ford están listas para nuestro mercado y lo mejor es que llegan revitalizas por completo.

Poco antes de finalizar el pasado mes de marzo, Ford anunció que invertirá en México 1.3 millones de dólares en la planta de Hermosillo para aumentar la producción del nuevo Fusion y del Lincoln MKZ, estupenda noticia de la que damos todos los pormenores en este mismo número, pero además de ello, la automotriz estadounidense en nuestro país nos muestra dos de sus nuevos modelos que están ya disponibles: el Ford Mustang GT 5.0 y la Ford Escape 2013.

Músculo con “M” de Mustang

El Mustang GT 2013 es uno de esos coches que, a pesar de llevar algunos años en el mercado sin muchos cambios radicales, cada nuevo modelo logra llamar la atención por el simple hecho de tener gran tradición en su segmento.

 Las modificaciones y nuevos detalles como los que muestra el renovado caballo de acero de Ford, inician con extractores de calor dobles situados sobre el cofre para ayudar a la  refrigeración del motor, así como su fascia frontal rediseñada que nos recuerda al Shelby, es decir, se muestra un Mustang musculoso, con detalles que antes sólo estaban en modelos de gama más alta pero ahora están presentes en el GT.

Al frente destaca su nueva parrilla, más prominente, bajo el citado arco central que se ve flanqueado por los grupos ópticos con tecnología LED que le dan un llamativo toque de elegancia que acentúa su, ya de por sí, agresiva mirada.

 Visto lateralmente, destaca como siempre su inconfundible figura coupé con salpicaderas anchas que resguardan sus llantas, montadas sobre unos rines de 19 pulgadas con diseño clásico de 5 brazos. Los anagramas 5.0 de los costados vuelven a lucir, ya que el motor V8 es de 4951 cc.

El nuevo Mustang GT también se renueva en la parte trasera y presume unas ópticas en tono muy oscuro pero que al momento de frenar, las tres secciones se ven perfectamente iluminadas por la tecnología LED, que también resulta un show visual al realizar la secuencia cuando se accionan para indicar que se va a dar vuelta.

 Su exterior continúa con esa capacidad de intimidar simplemente con su presencia y producir una sensación visceral de velocidad y fuerza bruta, con sólo observar su estética. Pero el Mustang GT no sólo enamora la vista: también el oído puede ser deleitado cuando se gira la llave y un rugido surge a cada lado del auto por cada uno de los tubos de escape cromados, al accionar su motor V8 de 5.0 litros Ti-VCT (Twin independent Camshaft Variable Timing) o Sincronización Variable de Árbol de Levas Gemelos Independientes que ayudan a  proporcionarle 412 caballos de fuerza y 390 libras/pie de torque.

Es decir, ofrece un gran desempeño que resulta también con una mejor economía de combustible que el modelo anterior, lo que lo hace un auto perfecto para disfrutar la carretera y una buena opción en ciudad, sin olvidar obviamente, que se trata de un auto bajo y deportivo donde baches y topes son los peores enemigos de este pony car.

La transmisión automática Selectshift es de seis velocidades, permite anular la operación automática y disfrutar la divertida experiencia de manejo de una caja manual con control absoluto de la selección de velocidades, en donde además, gracias a una aplicación ya incluida se puede monitorear la aceleración, la fuerza “G” y la capacidad de frenada del auto.

Desde 2010, el interior que antes sólo era de estilo retro pero adolecía de calidad, ya se muestra mucho más atractivo tanto al tacto como a la vista, como sucede con este modelo donde encontramos además, controles legibles, sencillos e intuitivos, así como asientos de gran sujeción pensados para darles la postura y posición deportiva a sus ocupantes.

Escape de lo ordinario.

Hay vehículos que simplemente, después de mucho tiempo sin que existan cambios radicales, uno se acostumbra tanto a ellos que cuando viene un rediseño total, no siempre se da en el clavo; pero la marca del óvalo azul no sólo acertó, sino que reinventa el segmento de las SUV ligeras con la aparición de la nueva Ford Escape 2013.

 De la conocida Escape sólo permanece el nombre, ya que el nuevo modelo cambia desde sus entrañas y le da frescura al exterior con nuevos colores más deportivos, juveniles y creativos que junto al nuevo interior, crean el balance perfecto para un vehículo como éste que desde sus inicios, dio señales claras de que sería un producto exitoso, y ahora para el modelo 2013 refuerza estos objetivos y genera de nuevo expectativas de altos vuelos para la marca Ford.

El diseño del frente es en forma trapezoidal, es decir las líneas no forman figuras predeterminadas, detalle que refresca y al mismo tiempo le da un carácter mayor de deportividad a su imagen. En la parte más baja alberga en sus extremos las luces de niebla, mientras que por encima de éstas y en el centro están unas pequeñas parrillas que en algunos puntos están forradas de un plástico negro y contrastan bien con el color de la carrocería.

En la parte superior de la parrilla se ubica el resto del cuadro óptico y en el centro, el logo del óvalo azul. En la parte más baja, una placa en color gris se observa y la protege de golpes, que pueden ser ocasionados, por ejemplo, por topes muy altos, abundantes en ciudades como la de México.

Del logo frontal surge una estría que se engrosa a medida que sube por el cofre, al que divide en dos partes y que fluyen hasta el parabrisas delantero. Líneas que acentúan su deportividad.

Los costados son limpios y las anchas salpicaderas denotan fuerza.

Los rines realzan los costados por su tamaño de 19 pulgadas; tienen un diseño de cinco brazos que se unen a las orillas del rin mediante 5 hexágonos alargados. Los espejos retrovisores son del color de la carrocería y poseen las luces direccionales, que en un vehículo más alto que un auto sedán se alcanzan a distinguir mejor en esta posición.

 La parte más baja de los costados está rodeada por un faldón en fibra de vidrio de color gris, que protege a la Escape de piedras que puedan golpearla cuando se conduce por terracería, o evitar que se raye con ramas de arbustos que estén a esta altura.

 En la puerta delantera del conductor, al deslizar un dedo cerca del poste C, se enciende el sistema de botones sensibles para abrir las puertas o la cajuela sin la necesidad de tener la llave, con tan sólo pulsar un código numérico. Por debajo de la chapa de apertura de la puerta está un botón que al detectar la proximidad de la llave y al oprimirlo, “bota” el seguro de ese lado.

 En el toldo, un quemacocos muy grande se encuentra bajo los rieles exteriores para situar en ellos una canastilla portaequipaje o bicicletas, en fin, lo que se necesite transportar para disfrutar un día con la familia.

La quinta puerta remata a la nueva Escape 2013, ya que está en ángulo; tiene una tolva que protege a la fascia de golpes, por debajo de ella se encuentran a cada lado, salidas de escape cromadas que le dan otro toque deportivo. En esta puerta también están colocados los anagramas de “Escape” y “Ecoboost” y de la versión en particular que en este caso es “Titanium”.

 El interior es una de las mejores partes. Aquí se integraron nuevos elementos como la llave, que ahora es con sensor de presencia y el encendido se hace al pulsar un botón.

Cuenta con sistema de entretenimiento que incluye radio AM, FM, CD, lector de MP3, entradas auxiliares USB para cualquier dispositivo externo de música o video, además de una pantalla táctil con navegador satelital, así como aire acondicionado de dos zonas; todo ello está ubicado en la consola central.

 En la parte media superior se ubica la entrada para discos y en la parte más baja, los controles del sistema de aire acondicionado. Abajo están los botones de la alarma acústica del sensor de estacionamiento, así como los del Park Assist, que controla el movimiento del volante para ayudarnos a estacionarnos de forma paralela a la acera.

 Los asientos están forrados en piel: el del conductor es de ajuste eléctrico de varias posiciones.Ambos asientos delanteros cuentan con calefacción y también se pueden enfriar, algo que se agradece en las épocas de calor.

 El volante integra botones para controlar casi todo, es decir, desde el sistema de  entretenimiento, Bluetooth, los diferentes medidores del auto como el odómetro, consumo de combustible, o ver detalles como la temperatura del motor o la presión del aceite del mismo.

La fuente de poder también ha sido cambiada a fin de otorgarle al propietario de la nueva Escape 2013, un motor potente, pero al mismo tiempo que sea económico, reduciendo además las emisiones contaminantes de CO2. Para esto, la marca del óvalo azul se decidió por integrar un motor 2.0 Ecoboost que arroja 237 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades.

 El resultado de esta elección es un manejo equilibrado, ya que el comportamiento en ciudad es ideal con consumos bajos, inclusive cuando hay tránsito y con un manejo excelente en carretera, ya que siempre disponemos de torque para hacer rebases en ésta, además la transmisión cuenta con modo manual que permite revolucionar el motor al límite, logrando realizar adelantamientos sin ninguna contingencia, claro, esto provoca que el consumo aumente un poco, pero la diversión resultante es tanta que siempre se espera repetir la misma dosis.

 Además, con esta modalidad se puede sacar el mejor provecho del motor, resulta ventajosa para anticiparnos a una situación en ciudad o carretera. Una ventaja es que los motoresEcoboost están calibrados para utilizar gasolinas de 87 octanos, es decir utilizan Magna.

 En el apartado de seguridad también está muy bien equipado: cuenta con siete bolsas de aire, frenos con el sistema ABS, control electrónico de tracción y de estabilidad.

FORD MUSTANG GT 2013

Motorización: 8 cilindros.

Cilindrada: 4951 cc.

Potencia máxima hp: 420 a 6500 rpm.

Par máximo lb-pie: 390 a 4,250 rpm.

Caja de cambios: Automática Selectshift de 6 vel.

Tracción: Trasera.

Frenos: Discos delanteros y traseros ventilados.

Neumáticos: P235/50 R19”.

La./ an./ al.: 4,787 /1,877/ 1,417 mm.

Entre ejes: 2,720 mm.

Vías: del/tras: 1,562/1,577 mm.

Capacidad de tanque: 60 litros

Peso en vacío: 1,667 kg.

Precio: ND

FORD ESCAPE ECOBOOST TITANIUM 2013

Motorización: 4 cilindros.

Cilindrada: 1982 cc.

Potencia máxima hp: 237 a 5,500 rpm.

Par máximo lb-pie: 250 a 3,000 rpm.

Caja de cambios: Automática de 6 Velocidades con modo manual.

Tracción: Delantera.

Frenos: Discos del. / Disco atrás.

Neumáticos: de alta velocidad 235 / 55 R19.

La./an./al.: 4,523/2,077/1,684 mm.

Entre ejes: 2,690 mm.

Vías: del/tras: 1,562/1,564 mm.

Capacidad de tanque: 57 litros.

Peso en vacio: 1,642 kg.

Precio: ND

Conclusión

Las más recientes armas del óvalo azul resultan ser difíciles adversarios para la competencia dentro de cada segmento al que corresponden, ya que mientras el Mustang muestra un diseño más moderno y numerosas mejoras tecnológicas, la renovada Escape es una compacta SUV de gran dinamismo con nueva genética.

JLA/EP