Con inusual clima soleado en Detroit, Michigan, la primer muestra automotriz del año presentó lo que estará en los pisos de venta en unos meses más.

Arrancó la primera muestra automotriz del año, lejos de aquellas nevadas de años anteriores; ahora el clima, sin dejar de ser frío, fue clemente con los visitantes que asistimos al iniciar 2012 al COBO Center.

Los modelos del futuro – algunos car concepts– pero sobre todo el orgullo americano fue patente en los nuevos vehículos de los tres grandes conglomerados de Estados Unidos, que regresan de quiebras y crisis en busca de la consolidación y ventas con nuevos modelos.

Durante 2009 y 2010 la industria automotriz de Estados Unidos vivió uno de sus capítulos más críticos, pero 2012 apunta a ser el año de su recuperación y las “armas” para hacerle frente a los mercados europeos y asiáticos se develaron en Detroit.

Para este año, el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS, en inglés) superó una asistencia de 750,000 personas entre el 14 y 22 de enero, donde se reunieron 20, 000 visitantes más que en 2011, y entre las novedades más vistas estuvieron las siguientes:

Ford Fusion

Ford pelea en el segmento de los sedanes con la llegada del Fusion, más grande y actual. Estará en México en el tercer trimestre de este año con diversas versiones y tipos de motor que serán todos de cuatro cilindros. El primero de 2.5 litros y 170 hp; le seguirá un Ecoboost de 2 litros con 237 caballos.

Dodge Dart 2013

Regresó un auto que en nuestro país marcó toda una generación y que ahora con esta nueva edición, nos recordó (más que al viejo Dart) a otro modelo desaparecido al inicio del nuevo milenio: el Dodge Neón.

Este nuevo Dodge Dart 2013 llegará al mercado mexicano en el mes de agosto con transmisión automática y motor de 160 caballos con un precio aún por definirse. Para diciembre estará disponible con transmisión automática.

Chevrolet Sonic RS

Con una estética deportiva con fascias mas grandes, spoiler trasero y emblemas RS y Turbo en la carrocería, así como una doble salida de escape y rines de 17” con cinco brazos. El Sonic RS utiliza un motor turbo Ecotec de 138 hp con transmisión manual o automática, ambas de 6 velocidades. La suspensión frontal es McPherson y una suspensión trasera semirígida.

VW E-Bugster

Se trata de la experimental versión eléctrica del Escarabajo. Está basado sobre el Beetle pero con ciertos cambios en la carrocería como un habitáculo más corto, además fascias con luces LED. Tiene un motor eléctrico de 116 hp y tarda 10.9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/hr. Con su batería puede recorrer hasta 160 kilómetros, misma que se puede recargar en tomas de 120 y 220 voltios.

Chrysler 700C

Sorprendente –ya sea a favor o en contra– pero sin duda, el diseño de esta minivan futurista hace pensar dos veces si es lo más correcto para llevar a la línea de producción un modelo con este radical diseño. Lo cierto es que Chrysler 700C fue uno de los prototipos que más opiniones generó durante en el NAIAS 2012 y mientras unos quedaron encantados, otros rogaban no verlo nunca circular.

Audi Q3 Vail Concept

Los 314 hp y un motor 2.5 litros TFSI son parte de las características mecánicas de este modelo al que se le montó la transmisión S Tronic. Entre sus características están elementos exteriores especiales, pues está dirigido al público que gusta de loa deportes de invierno. En el interior destaca la combinación de colores, texturas, así como por el uso de aluminio en los diales y en el tablero.

Chevrolet Tru 140S Concept

El futuro de los autos compactos tipo coupé para la marca del corbatín, se observa en esta propuesta de 4,507 mm de longitud, con tracción delantera y sistema de arranque con Start-Stop. Lleva un motor turbo Ecotec de 1.4 litros de 150 hp. La plataforma es la misma del Chevrolet Cruze y el Volt.

Audi S4

La versión deportiva del compacto alemán llegó más con un facelift, que como un auto con un profundo rediseño. Estrena una dirección electromecánica que reduce el consumo de combustible; su motor es un 3 litros TFSI con 333 hp y 325 lb-pie. La transmisión es S-Tronic de 7 cambios o manual de 6.

Lincoln MKZ Concept

Por primera vez, Lincoln pudo diseñar por propia cuenta. El dejar volar sus ideas se nota en elementos como la parrilla de ala divida. Mide casi 5 metros y destaca su techo panorámico, mientras que en el interior, cuenta con la pantalla TFT de 10 pulgadas desde la que se controlan diferentes sistemas.

Cadillac ATS

La nueva puerta de entrada a Cadillac será también la alternativa para los BMW Serie 3, los Audi A4 y los MB Clase C. Además de su diseño que no niega a la familia Cadillac, el ATS ofrece suspensión magnética como la que ya utiliza el Corvette. Su motor 2.0 litros turbo de 4 cilindros le permitirá desarrollar 270 hp, mientras que el V6 de 3.6 litros producirá 318 hp.

Porsche 911 Convertible

El mercado más importante para Porsche es el de Estados Unidos, por lo que decidió lanzar la versión descapotable del 911 aquí. Llega con una capota hecha de un material ligero. Hay dos motorizaciones: 3.4 litros bóxer de 350 caballos y transmisión PDK o manual (Carrera Cabriolet), así como un 3.8, bóxer de igual manera, con 400 caballos, (Carrera S Cabriolet).

VW Jetta Hybrid

Con un motor 1.4 litros turbo de 150 hp y uno eléctrico de 20 kW, llega el Jetta híbrido. Tiene seis tipos de funcionamiento: Ready (uso normal), Charge (aumenta la velocidad de carga), Eco (ambas fuentes, preferencia al eléctrico), Boost (ambos motores) Off (el eléctrico queda desactivado) y EMode (sólo el motor híbrido). Tiene una caja DSG de 7 velocidades.

Bentley Continental V8

Se presentó el Continental que estrena motor V8 y que es la opción del fabricante inglés para ofrecer un vehículo con un consumo de combustible más bajo. El motor V8 tiene un desplazamiento de 4 litros, desarrolla 507 caballos de potencia gracias a su doble turbocompresor y un torque de 487 lb-pie. Su transmisión es de 8 velocidades.

Chevrolet Code 130R

Su carrocería es de tres volúmenes con aspecto de coupé con un largo y volado cofre. Sus agresivas líneas resguardan un motor turboalimentado con la tecnología E-Assist y Stop & Start, que le permite recuperar energía al frenar. Por su diseño deportivo, la cabina sólo dará albergue a cuatro cómodas plazas. Utilizará al igual que el Tru 140S un motor 1.4 Turbo Ecotec con 150 hp de potencia.

Honda Accord Concept

Un modelo que de concept tiene poco. Del exterior, suponemos que se eliminarán muy pocos elementos. Monta un motor 2.4 litros V-TEC de 181 caballos y una transmisión CVT. Habrá un V6 3.5 litros, así como un un Plug In Hybrid con motor eléctrico de 120 kW y uno a gasolina de 2 litros con CVT.

Acura NSX

Tiene un motor central VTEC V6. Incorpora un sistema híbrido de tracción integral en cuyo eje trasero se utilizarán dos motores eléctricos, que funcionarán como control de tracción denominado Sport Hybrid SH-AWD. Será desarrollado por Honda R & D Americas. El Acura NSX se venderá en 2015.

Nissan Pathfinder Concept

Nissan inicia toda una ola de productos rediseñados o que debutarán este mismo año en el mercado, tanto americano como de otras partes del mundo. El próximo aspecto de la Pathfinder es ideal para quienes gustan de la aventura y la comparten con familiares o amigos, gracias a sus tres filas de asientos para siete cómodos pasajeros.

BMW Serie 3 Active

La nueva Serie 3 de BMW 3 incorpora la tecnología híbrida, con la llegada de este modelo que monta el 6 cilindros Twin Turbo de 306 hp, sumado a uno eléctrico de 53 hp, misma que puede poner en movimiento al vehículo hasta los 60 km/hr durante una distancia de 3 a 4 kilómetros. La combinación de ambos motores tiene como resultado un torque de 391 lb-pie.

 Maserati Kubang

Si ya lo hizo Porsche y tantos buenos resultados le dio, ¿por qué no lo haría Maserati? La cosa va muy seria y, a pesar de que se trata de un estudio, hay firmes planes de llevarlo a producción con la llegada de una plataforma avanzada para el Jeep Grand Cherokee. Se dice que los motores serán desarrollados por Ferrari y que montará una transmisión de 8 velocidades.

Nissan e-NV200 Concept

Después de la aceptación del LEAF, Nissan ahora va por el mercado de vehículos comerciales eléctricos como se muestra con el e-NV200 Concept, que toma como base al NV200 y lo combina con características del LEAF: desde el mismo color exterior y otros como la suspensión, la aerodinámica, etc. Seguramente esta propuesta se verá hecha realidad en poco tiempo.

Buick Encore

Las divisiones entre los vehículos de gama alta y los de volumen cada vez son menos evidentes y muestra de ello es esta SUV, cuya esencia es el lujo pero se posiciona en un nivel más accesible para quien busca sumarse a la marca, pero en vehículos compactos y para aprovechar el espacio interior, además de ser la alternativa a otros modelos ya consolidados.

Mercedes-Benz SL

Su estructura está fabricada en aluminio. Esta sexta generación cuenta con un techo retráctil electrohidráulico. Puede montar la suspensión semiactiva o la ABC (Active Body Control) de manera opcional. Tiene un motor V8 de 4.6 litros y 433 HP. Tiene una transmisión automática 7G Tronic Plus.

Toyota NS4

El futuro de los deportivos eléctricos está representado, según Toyota, en el NS4, la siguiente generación de autos híbridos de la marca. Se tiene programado que llegue al mercado durante 2015 y aunque su sistema híbrido es muy parecido al Prius, aún faltan más pruebas y desarrollar nuevas tecnologías para este NS4, al que no le basta tener una interfaz que se asemeja a la de un smartphone desde donde se controla absolutamente todo.

 Los elegidos en Detriot

Hyundai Elantra y Range Rover Evoque

Un jurado de 50 periodistas del mundo automotriz de Estados Unidos y Canadá votaron  a favor del Hyundai Elantra y la Ranche Rover Evoque. Uno superó a modelos como el Volkswagen Passat y Ford Focus, mientras que el otro a la CR-V de Honda y la X3de BMW para convertirse, respectivamente, en el auto y la camioneta de Norteamérica 2012.

El Hyundai Elandra fue nombrado North American Car of the Year, y ganó con 174 puntos, superando a los otros dos finalistas: el Passat que recibió 161, y el Focus que se quedó con 155. En tanto, la Evoque obtuvo 254 puntos, mientras que la CR-V 142 y la X3 sólo 94.

JLA/MM

Usar correctamente en un automóvil el cinturón de seguridad puede salvarte la vida y la de quienes te acompañan, y evitar lesiones importantes.

En la actualidad, la mayoría de los conductores adoptaron el hábito de colocarse el cinturón de  seguridad a partir de que las autoridades dispusieron que no portarlo sería motivo para levantar una infracción. Muchos de ellos piensan que usarlo es incómodo y que además es una obligación y no una medida de prevención que puede salvar la vida de los pasajeros.

Pero para que el cinturón de seguridad tenga una efectividad en nuestra integridad física, es necesario saber cómo usarlo.

Colocarlo de manera incorrecta puede dejar lesiones o estragos en el cuerpo que pueden durar para toda la vida, principalmente en la espalda, cuello y cadera.

Sean trayectos largos o cortos, siempre se debe portar el cinturón de seguridad, incluso si el vehículo se encuentra totalmente parado o estacionado ya que no sabemos si alguien puede golpear nuestro auto repentinamente, por lo cual, es obligatorio que al entrar a un vehículo pensemos en esta medida de seguridad. Tanto el conductor, el copiloto y los pasajeros que viajan en la parte posterior deben conocer la manera adecuada para portarlo.

Uso correcto

De acuerdo al Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (CONAPRA), el uso correcto del cinturón de seguridad es vital para salvaguardar nuestra integridad. Por eso enumera los siguientes consejos:

•El cinturón debe abrocharse sin dobleces y las cintas estarán bien estiradas, en ningún caso debe estar holgado; en caso de accidente el cuerpo podrá estrellarse contra el volante o el parabrisas, y los pasajeros de atrás podrán golpearse con los asientos delanteros.

•La cinta torácica debe de pasar sobre la clavícula, entre el hombro y el cuello y debe descender a la mitad del pecho; si está muy cerca del cuello quiere decir que se encuentra muy arriba y podríamos lastimarnos. Si está sobre el hombro corremos el riesgo de salirnos del tirante en caso de colisión o frenada de emergencia ya que no alcanzaría a sujetarnos correctamente.

•El cinturón no debe colocarse debajo del brazo, ya que puede ocasionar una lesión grave al hígado y al bazo.

•En caso de usar corbata, bufanda o cualquier accesorio, el cinturón debe ir colocado por debajo de éstos, pegado completamente al cuerpo. Si estos accesorios van por debajo del cinturón pueden causar asfixia y quedar atorados por la presión del cinturón ocasionando la muerte.

• Para que el cinturón quede bien ajustado, se tiene que jalar un poco hacia arriba el tirante que pasa por el hombro para que el que pasa por la cadera quede bien justo. Por ningún motivo tiene que pasar por el abdomen, ya que podría haber daño en los órganos internos en caso de colisión. Hay que asegurarse que las cintas queden encima de los huesos de la cadera y por debajo del cinturón del pantalón, ya sea hombre o mujer.

• No debemos reclinar en exceso el respaldo del asiento porque favorece la aparición del “efecto submarino”: el cuerpo del pasajero se escurre por debajo del cinturón, así como la producción de lesiones graves en el cuello.

Nada entre los dos

En época de frío es mejor subir un poco la calefacción del automóvil que vestir prendas muy gruesas o llevar demasiada ropa, ya que la holgura existente entre el cinturón y el cuerpo nos podrá producir lesiones en caso de accidente o frenazo brusco.

Tampoco es recomendable el uso de cojines o similares para sentarse, pues restan eficacia al cinturón. De esta manera tendremos un pleno control del auto en situaciones de frenado, vueltas y seguridad, evitaremos lesionar zonas importantes de nuestro cuerpo y afectar nuestra salud.

Entrevisté al doctor Jorge Segall Bessudo del Centro Quiropráctico Polanco, quién me comentó que el cuello o la zona cervical es la parte más vulnerable y la que más lesiones presenta en un impacto automovilístico.

El conocido “latigazo” consiste en la lesión cervical producida por una flexión y extensión brusca y excesiva del cuello. Este tipo de movimiento tensiona los músculos y los ligamentos del cuello más allá de su rango normal de movimiento, y causa inflamación y dolor agudo en esta zona que, si no se atiende de inmediato, puede durar meses o hasta años. Para evitar lesiones en esta zona del cuerpo es recomendable considerar el uso correcto del reposacabezas en los asientos para limitar la amplitud de la extensión del cuello y evitar ese riesgo.

Por otra parte, la zona lumbar o espalda baja puede presentar problemas dependiendo de la magnitud del accidente. Lo que comúnmente puede ocurrir es un dislocamiento de cadera o lesión en los huesos de la columna. La columna vertebral está formada por 33 vértebras, cualquier lesión por diminuta que sea en esta zona puede derivar en problemas permanentes para nuestra salud que van, desde dolores intensos, deformaciones y hasta dificultad para caminar.

Así mismo, cualquier zona del cuerpo que reciba un golpe de gran intensidad puede generar una fractura o traumatismo que afectarán a nuestra salud y bienestar. Inclusive la misma presión que ejerce el cinturón hacia nuestro cuerpo puede ocasionarnos un hematoma o un ligero dolor que con el tiempo desaparecerá por sí sola.

Aunque el percance vehicular haya sido de menor importancia, siempre es recomendable acudir al doctor el mismo día del accidente, de esta manera se pueden prevenir secuelas y rectificar a tiempo las lesiones como anomalías en el cuello, la espalda, músculos, ligamentos, nervios, discos y en huesos o síntomas aislados como zumbido de oídos, adormecimiento de brazos y manos o calambres.

Desde 30 km por hora ya se puede considerar que hay riesgo de sufrir un golpe que pueda tener consecuencias de moderadas a graves, en nuestro cuerpo y éstas pueden agravarse aún más si no portamos el cinturón de seguridad.

Cuidados

Cabe apuntar que es importante verificar que el cinturón de seguridad funcione correctamente antes de colocarlo para que cumpla el propósito de protegernos. La banda de tela debe estar en perfecto estado, no debe presentar rasgaduras o bordes deshilachados, el mecanismo de rebobinado debe funcionar bien y el botón de la hebilla debe abrir y cerrar perfectamente. Los cinturones de seguridad caducan: el paso del tiempo, la exposición al sol y accidentes anteriores pueden disminuir su eficacia.

•Cuando se trate de cinturones fabricados con fibras naturales o sintéticas, hay que limpiar la superficie con cepillos suaves para eliminar el polvo y restos o manchas adheridos.

•Una vez cepillados hay que lavarlos con jabón neutro o detergentes suaves. Hay que secarlos al aire libre nunca expuestos directamente al sol porque terminarían resecos.

•Verificar que la hebilla esté en perfectas condiciones; ésta deberá permanecer engrasada para evitar la aparición de óxidos y su consiguiente pérdida de resistencia. Recuerda que en ella se presentará el máximo nivel de tensión, pues será la que soporte el peso de tu cuerpo al momento de un impacto.

•Hay que prestar atención especial a los cinturones fabricados con material de cuero, ya que requieren de mayores cuidados para mantenerlos en uso, debiendo ser engrasados con aceite vegetal o animal por la parte exterior, para evitar la aparición de grietas y pérdidas de flexibilidad.

•Hay que cerciorarse de que el cinturón de seguridad no quede colgando por fuera del auto aprisionado por la puerta porque puede romperse.

La misión del cinturón de seguridad es impedir el desplazamiento de los ocupantes ante una desaceleración, evitando que salgan despedidos del vehículo y en lo posible, que se golpeen al interior.

Si bien es cierto que el uso del cinturón de seguridad puede salvar hasta en 98% la vida de los pasajeros que viajan en un automóvil, no es suficiente el simple hecho de portarlo, hay que saber cómo hacerlo correctamente para que cumpla su función y pueda proteger la vida del conductor y de quienes lo acompañan.

Colocarnos el cinturón de seguridad de manera adecuada debe ser tan automático como sacar la llave y encender nuestro automóvil, así que deja a un lado las excusas, ajústate el cinturón, comparte con tus familiares o amigos la manera correcta de usarlo y continúa viajando en tu automóvil de ahora en adelante con mayor seguridad.

Andrea Olvera

Los motores están a punto de rugir y la emoción de regresar a las pistas. Ahora sí no tendrás pretexto para no seguir cada campeonato Aparta tus fines de semana y no te pierdas la Fómula Uno, el Campeonato de Marcas, el WRC y por supuesto, la Nascar México.

Un año acaba de arrancar y te aseguro que si estás dando un vistazo a la sección Motorsport, es porque ya no encuentras qué hacer los fines de semana sin el rugir de los motores; sin esa emoción que termina por tenerte frente al televisor disfrutando de la velocidad de las diferentes competencias del mundo del deporte automotor.

 Por ejemplo, la Fórmula Uno en más o menos un mes está de regreso, y por primera vez en la historia pelearán en la pista seis campeones del mundo: Schumacher, Vettel, Webber, Button, Hamilton, Alonso y Raikkönen, que regresa luego de probar suerte en el mundo de los Rallys y la NASCAR estadounidense.

Ferrari se prepara para darle a Fernando un coche que pueda aspirar al campeonato, mientras que el resto de las escuderías buscan hacerle frente al veloz Red Bull, la obra maestra de Adrian Newey.

 En el mundo de los Rallys,una temporada más arrancó en Monte Carlo, uno de los rallies más tradicionales del calendario, con la incógnita de saber si Sébastien Loeb seguirá cosechando campeonatos o si por fin, alguien podrá arrebatarle la corona, aunque sea por una vez. Nuestro país repite en el calendario gracias a ser uno de los mejor organizados y con una de las instalaciones más funcionales de todas las competencias del año.

Mientras que en el Campeonato Mundial de Marcas, uno de los más espectaculares del automovilismo, Chevrolet se impuso ante las poderosas europeas como BMW o SEAT, luego de tener un inicio complicado con el Cruze que tantos dolores de cabeza provocó en su primera campaña, pero que regresó luego de importantes mejoras, entre ellas un nuevo motor 1.6 turbo. Respecto a los pilotos, Yvan Muller se llevó su tercer campeonato luego de una cerrada lucha con Rob Huff.

 MM, EP, AO

Tuve a prueba al modelo de Cadillac más rápido del mundo y me demostró por qué este mote le queda perfecto tanto al diseño como a su comportamiento.

Parece sacado de un sueño debido a sus líneas de trazos futuristas, pero le sientan muy bien, ya que parece más un prototipo que un auto de producción, algo que se agradece, ya que no sólo la potencia o el manejo deben ser superiores, sino el diseño debe ir a la par de estos dos elementos.

Atleta disfrazado

El frente denota fuerza y coraje con sus dos grandes parrillas (una de ellas en la fascia), los faros son rectangulares –algo clásico de esta marca del segmento de lujo–, su cofre sigue las líneas de la parrilla y el diseño habla, indudablemente, de la bestia que resguarda en su interior. Las líneas fluyen de manera sobria hacia el techo y los costados, es aquí en donde empiezan a aparecer anagramas sencillos del modelo. En las salpicaderas delanteras existen unas salidas cromadas que le van bien a todo el conjunto.

El diseño tiene un remate más audaz en la cajuela, donde se encuentran colocadas todas las luces: desde las calaveras hasta la tercera, la cual es muy grande pues está en el centro y tiene la función de deflector; más abajo, te encontrarás con dos enormes salidas de escape que hacen de los ruidos provenientes del motor toda una sinfonía.

Atmósfera Premium

Algo que me ha dejado muy satisfecho es el interior; lo digo porque no se parece a nada que la marca haya sacado antes y esto habla del nicho en donde el CTS-V Series será posicionado. Salta a la vista el volante forrado en gamuza, el cual además de ser muy cómodo, también es calefactable además de ser multifuncional. Cuenta con un centro multimedia: una pantalla táctil de 8 pulgadas que se puede plegar volviéndola más práctica y en ella se proyecta el GPS.

Todo es ergonómico, desde el tablero y todos los instrumentos, colocados de tal manera que están siempre al mejor alcance del conductor. Los asientos con forma de cubo son muy confortables y forrados en gamuza con piel muy agradable.

Su alma

La fuente de poder es la misma utilizada en el Corvette, se trata de un V8 supercargado que genera 556 caballos de fuerza y está acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades con modo manual y palancas de cambios en el volante, cuenta con todas las ayudas electrónicas: programa electrónico de estabilidad, control de tracción, frenos con el sistema ABS, cuatro frenos de disco en las cuatro ruedas. Todo esto le da equilibrio respecto a la deportividad y la seguridad.

El resultado: un manejo bien balanceado, ya que en la ciudad El resultado: un manejo bien balanceado, ya que en la ciudad es suave al pasar por baches y topes, y hace que los horas en el caótico tránsito sean llevaderas; cuando se maneja en carretera es una delicia comprobar sus actitudes deportivas.

El CTS-V cuenta con 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina), sujetadores Isofix para sillas de infantes, cinturones con pretensores y cabeceras de última que se deslizan hacia adelante en caso de colisión.

El precio de la unidad probada le quitará la risa a más de uno (tal y como me pasó a mí): 1, 212,000.00 pesos.

Motorización: 8 cilindros supercargado.

Cilindrada: 6200 cc.

Potencia máxima: 556 hp a 6100rpm.

Par máximo: 551 lb-pie a 3100 rpm.

Caja de cambios: HMD automática de 6 velocidades

Tracción: Trasera.

Frenos: Discos del. / Disco atrás.

Neumáticos: R 19.

La/an/al: 4,788/1,882/1,442 mm.

Entre ejes: 2,880 mm.

Peso en vacio: 1,618 kg.

Capacidad de tanque: 66.2 lt.

Precio: 1, 212,000 pesos.

Conclusión

Ya le hacía falta a la marca de autos de lujo de GM, un modelo que demostrara tener un ADN único, con un excelente diseño, nivel de equipamiento y que demostrara por qué debe ser la marca comparada con las europeas como BWM o Audi, considero que se hizo “casi” todo bien, excepto el precio, que es alto.

EP

BMW Motorrad presenta una versión perfeccionada de la S 1000 RR que brinda el más alto nivel de deportividad.

Confeccionada con los más altos estándares de calidad, la nueva motocicleta de BMW cuenta con mayor estabilidad dinámica, mejor maniobrabilidad y un motor con mayor potencia que responde rápidamente a las exigencias de quien la maneja.

Esta obra maestra de la ingeniería se distingue de sus antecesoras por un manejo más preciso y por la mejoría en su rendimiento, además, luce un nuevo diseño en el que se dio prioridad a la ergonomía, dando como resultado una posición de conducción más confortable.

Para darle vida a está motocicleta tomaron en cuenta las observaciones de varios de los pilotos en carreras Superstock, organizadas en varios países para que estuviera equipada con la tecnología más avanzada y con el diseño más innovador para marcar una nueva pauta en lo que al segmento de motocicletas deportivas se refiere.

Algo importante a destacar es que BMW Motorrad marca la diferencia en el mercado al crear modelos amigables con el medio ambiente, en el caso de este producto de lujo deportivo, se integra un moderno sistema de limpieza de gases de escape con catalizador regulado de tres vías, por lo que cumple con las futuras normas de emisiones.

Su apariencia

Lo primero que salta a la vista es la posición del asiento, ahora más inclinado y confortable para que el piloto enfrente de esta manera, la velocidad. La tapa central de la caja de aire de admisión está provista de rejillas laterales. El carenado lateral fue detallado con ‘branquias’ en el lado derecho y una entrada de aire en el izquierdo. Para recalcar su perfil deportivo, las aletas aerodinámicas (winglets) le dan una imagen más dinámica y a su vez, reducen la presión que aplica el aire sobre las manos y los brazos del piloto haciéndola más aerodinámica.

El muelle del amortiguador central posterior siempre es de color rojo, independiente de las variantes de los demás colores de la moto; este detalle es un sello distintivo al igual que la parte trasera, ahora más afinada y esbelta. El llamativo logotipo RR fue objeto también de ligeras modificaciones. Se presentan las cuatro opciones de color: Rojo Racing con Blanco Alpin, Azul Bluefire, Negro Zafiro metalizado, Motorsport.

El corazón

BMW Motorrad usó nuevamente, el motor refrigerado por agua de la S 1000 RR anterior por su alto nivel de eficiencia y por avanzada ingeniería que lo mantienen vigente. Este propulsor de cuatro cilindros es liviano (pesa apenas 59.8 kilogramos) y tiene una potencia máxima de 193 hp a 13,000 rpm; el par máximo es de 112 Nm a las 9,750 vueltas.

Así mismo, se redujeron a dos las opciones de la programación del motor. La versión anterior tenía cuatro líneas individuales para el funcionamiento del acelerador: Rain, Sport, Race y Slick. La nueva RRfunciona sólo con dos líneas características del acelerador: una para reacciones suaves y finas a los movimientos del acelerador en modo Rain, y otra para respuestas directas e inmediatas en los modos Sport, Race y Slick. Esta simplificación ayuda a que el piloto pueda manipular los cambios con más facilidad y rapidez: los cambios de estas respuestas son menos perceptibles permitiéndo que el conductor se concentre totalmente y brindan la mejor manipulación en movimiento.

En resumen, la entrega del par y de la potencia son ahora más lineales y más armoniosas, mejorando al mismo tiempo la capacidad de aceleración y recuperación.

Las características del puño del acelerador permiten que la moto responda de manera más fina y el ángulo de giro del puño es menor, lo cual requiere menos fuerza para utilizarlo.

Confortable y segura

El chasis de la S 1000 RR está hecho para los pilotos más experimentados, por lo que se pensó en una estructura segura y estable. Se hicieron algunos ajustes como en el caso del ángulo del cabezal, la distancia entre ejes, y a la horquilla trasera. En relación con la suspensión, cuenta con una válvula de amortiguador medium-speed, por lo que la compresión de la suspensión se produce de manera más rápida y precisa gracias a la fuerza de amortiguación adicional que se aplicó en los discos, y un amortiguador de dirección de ajuste mecánico en diez niveles. En términos generales, se mejoró la aerodinámica y el chasis de la motocicleta, reduciendo la superficie de contacto con el aire para conseguir un comportamiento más estable en un manejo deportivo disminuyendo, las turbulencias que se generaban en el frente, haciendo más efectivo su manejo.

Innovación sin límites

El piloto puede regular la luz del display LCD en cinco niveles y puede visualizar, entre otras funciones, el botón de calefacción de los puños y activarla.

Además puede usar la función Speedwarning que le avisa al piloto si supera una velocidad determinada, precisada antes por él, a fin de tener un control de manejo y de velocidad para nuevos retos. También cuenta con otro sistema: Best Lap in progress, diseñado para indicarle al piloto las diferencias en tiempo en cada vuelta rápida que realice en un circuito. Si el tiempo actual es mejor, se enciende el aviso de Best lap in progress (BLP) de color verde. Con éste, el piloto mide su velocidad y la perfecciona cuando él lo desee.

BMW Motorrad ofrece un gran abanico de equipos y complementos opcionales para personalizar esta nueva motocicleta como los son: los puños con calefacción, aletas aerodinámicas de carbono HP Carbon, cronómetro HP Race con GPS, así como elementos de competición HP Race Parts.

Andrea Olvera

 Rolls-Royce prepara su primer caballero de propulsión eléctrica. Más de dos toneladas se mueven con soltura gracias a una tecnología limpia.

 Normalmente un Dream Car debe contar con grandes prestaciones: un motor gigantesco de gasolina o diesel y, en pocas palabras, hacernos soñar con tenerlo.

 Pero pensar en un auto más limpio sólo nos lleva a los híbridos; sin embargo, si hablamos de una joya de la ingeniería que además es eléctrica, rápidamente nos viene a la mente un auto muy pequeño. Esta vez nos hemos equivocado, pues ya no es una regla y así nos lo demuestra la marca angloalemana Rolls-Royce que ha decidido llevar un experimento por todo el mundo. Se trata del 102EX.

 Adaptación

Es una versión muy particular del Phantom; las letras EX significan Experimental Electric, es decir, un Rolls-Royce con todos sus atributos de tecnología, lujo y confort a los que fueron adaptados un nuevo sistema eléctrico, que ofrece una experiencia única  de manejo de la forma más amigable con el medio ambiente y pone a la marca en una posición sólida para un futuro sustentable. Es por ello que es un proyecto muy importante de ésta prestigiada casa automotriz.

 Al mismo tiempo, se convierte en el primer vehículo eléctrico de batería para el segmento de máximo lujo y continúa una tradición de automóviles experimentales, corriendo a través de las generaciones del modelo.

 El 102EX fue dado a conocer en el pasado Salón de Ginebra y desde ahí empezó un largo viaje a través de diferentes países, con el fin de recabar información para demostrar que esta magnífica pieza de ingeniería era capaz de adaptarse a cualquier entorno. Las zonas geográficas que recorrió son: Europa, Medio Oriente, Asia y América del Norte.

 Propulsión eléctrica

El motor tradicional que montaría un Phantom, normalmente aspirado V12 de6.5 litros, fue remplazado por una batería de ion-litio y dos motores eléctricos acoplados a una transmisión de una sola velocidad con un diferencial integrado. Cada motor es la potencia nominal de 145kW, lo que Phantom XE tiene es una potencia máxima de 290kW y un impresionante par de 800 Nm disponibles a través de una banda ancha.

 Esto se compara con el estándar del Phantom a gasolina que tiene un par máximo de 720 Nm, entregados a 3,500 rpm. Las recargas se hacen en dos formas: con una toma trifásica en tan sólo 8 horas o en un tomacorriente convencional, que puede ser el de la sala de tu casa, y en el que se llevará más o menos unas 20 horas; ambas cargas le dan al 102EX una autonomía promedio de unos 200 km y una velocidad máxima de 160 km/h; el 0 a 100 km/h lo hace en 5.7 segundos, cifra que es baja debido a que es un auto que pesa más de 2,700 kg.

 Las baterías utilizadas por el 102EX son las más grandes usadas hasta el momento por un auto eléctrico; tienen un pico de corriente 850A, entregado a 338V DC y son de nuevos materiales: contiene 92 celdas de litio, níquel, cobalto, magnesio y óxido. La capacidad total es de 71kWh. Y para aprovechar al máximo el espacio, el cable va conectado en donde iría el tapón del combustible, el cual tiene indicadores de luz que nos dice el estado en el que se encuentra la carga de la batería.

 EDUARDO PASTRANA

La recuperación de nuestro mercado mostró signos positivos en ventas y producción , así como un récord de exportación.

La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), dio a conocer los números de las ventas totales y producción del año pasado, en donde podemos observar la recuperación que ha tenido la industria en comparación con el año 2010.

Las ventas internas crecieron un 10.2 % en diciembre de 2011, teniendo una cifra de 115, 696 unidades vendidas frente a las 104, 941 del mismo mes de 2010; sin embargo, en el acumulado de 2011, las ventas internas son 17.6% inferiores a las registradas al cierre de 2007, año previo a la crisis. En el acumulado de 2011 el volumen de ventas cerró en 905, 886 unidades, lo que representa un incremento de 10.4% frente al acumulado del año anterior.

Asimismo, la producción creció un 5% respecto al año pasado con un total de 171, 319 unidades. El cierre acumulado de 2011 alcanzó un volumen de 2, 557,550 unidades fabricadas, es decir, un incremento de 13.1% respecto a 2010 (2, 260,774 unidades).

La producción destinada al mercado de exportación representa el 83.3% del total de vehículos ligeros producidos en nuestro país, el nivel de producción alcanzado en 2011, respecto al más alto nivel histórico de producción en nuestro país. La exportación de unidades en diciembre de 2011 registró un volumen de 171, 319 vehículos ligeros comercializados en el exterior, que comparados con los 147, 552 de diciembre de 2010 representan un incremento de 16.1%. El volumen acumulado de este año es el más alto histórico y el primero que supera los 2,000, 000 de vehículos exportados, con un total de 2, 143, 879 unidades, cifra 15.3% mayor al volumen acumulado de 2010.

Sin embargo, especialistas del Fondo Monetario Internacional piensan que no es momento de echar las campanas al vuelo debido a que los problemas financieros que enfrenta Europa, afectarían el crecimiento y la estabilidad en América Latina.

EP

Las luces de nuestro vehículo  expresan un lenguaje para comunicarnos con otros automovilistas. Por ello es vital que las mantengas en buen estado.

Las luces de nuestro automóvil iluminan nuestro camino, advierten a los otros conductores de nuestra presencia y con ellas emitimos señales para comunicarles nuestras decisiones al volante. Mantener las luces en perfecto estado nos proporciona seguridad y protege la vida de las personas con quien compartimos las calles o carreteras, principalmente de noche, por lo cual, hay que verificar que cada una de las luces de nuestro automóvil encienda y cumpla su función. Además, circular con un faro averiado representa un motivo para recibir una infracción, por eso hay que cerciorarnos que funcionen correctamente para circular.

1.-Primero Comprueba

Si alguna luz está fallando, hay que realizar varias comprobaciones previas antes de cambiarlas, ya que la causa de que no enciendan no sólo puede deberse a que algún foco se haya fundido, sino que puede haber fallas en el panel eléctrico, un cortocircuito o un falso contacto en algún interruptor.

2.-El manual detalla el tipo de foco

 Si algún foco se fundió, entonces identifica de cuál se trata (luces frontales, laterales, intermitentes o de emergencia, luz de reversa o luz de freno, etc.), además existe una amplia gama de tamaños, formas y tipos de luces disponibles en el mercado; lo ideal es que elijas la adecuada para tu coche, por eso es importante tener a la mano el manual de tu auto para cerciorarte cuáles son las que le corresponden.

3.-Facilítate el trabajo con las herramientas adecuadas

Si tienes alguna falla en alguna luz trasera, primero abre la cajuela y quita el plástico o tela que cubre el compartimento del foco. Es importante tener a mano una pequeña selección de herramientas como pinzas, un par de guantes y un juego de destornilladores de varios tamaños y formas. Te serán de gran ayuda, ya que dependiendo del modelo de tu auto, cambia la forma en la que tienes que quitar esta protección; algunos compartimentos necesitas desatornillarlos, otros salen fácilmente a presión.

4.-Sustituye la lámpara

Quita con cuidado el foco, hazlo con especial precaución para no romper o aflojar ninguna de las conexiones. Verifica siempre que el foco que vas a extraer no esté caliente porque puedes sufrir una quemadura; asimismo por la fragilidad de los focos, éstos pueden quebrarse y te puedes cortar. Coloca delicadamente el foco nuevo y cerciórate que haya quedado montado correctamente porque de otra forma podría derretir y deformar la base, y el gasto que tendrías que hacer sería mayor.

5.-Colócalos correctamente

Coloca nuevamente el plástico que cubre el foco y confirma que haya quedado bien sellado, ya que podría entrar agua o basura en la zona y dañar el interior del faro; también puede oxidarse el interior o aparecer manchas de humedad que le restan luminosidad a tus faros.

6.-Verifica la ubicación de los focos delanteros

En el caso del cambio de luces delanteras, abre el cofre y revisa qué tipo de mecanismo tiene tu auto para extraer las luces; puede que cuente con grapas, broches o tornillos. Para aflojar este tipo de compartimentos es necesario conocer la forma correcta de quitarla porque puede romperse. Si te cuesta trabajo, puedes aplicar un poco de spray o aceite para que resbalen mejor las piezas. De la misma manera, quita cuidadosamente el foco y reponlo por uno nuevo. Cierra nuevamente el mecanismo de protección y el cofre.

7.-Equipo original y de repuesto

Verifica con regularidad el estado de tus luces y siempre que necesites cambiarlas adquiere focos originales, ya que corres el riesgo de quedarte sin luz para conducir de noche, lo cual pone en peligro tu vida y la de los demás. Por muy simple que parezca, este detalle puede hacer una gran diferencia.

Estos consejos te servirán para mantener en perfectas condiciones las luces con las que tu auto ilumina tu camino y además puedes aprovechar para limpiar los faros (ya que pueden tornarse amarillentos u opacos), lo cual te ayudará a aumentar la visibilidad y sin duda, tu auto lucirá aún mejor.

Andrea Olvera

Su felina expresión lo hace uno de los convertibles más atractivos del mercado

 Si la marca francesa del león tiene alguna característica intrínseca en todos sus autos –y más los convertibles– es su seductor diseño exterior. El Peugeot 308 CC no es la excepción: sus trazos lo muestran como un atractivo auto con detalles atléticos. En su parte frontal se advierte la parrilla con marco cromado que magnifica y embellece esa especie de “boca sonriente” que ya es clásica en la marca gala. Hacia abajo, sobre esta misma área, se ubican faros antiniebla de puntas redondeadas, con una ceja conformada por luces LED bastante atractiva, mientras en la parte superior, la punta de la nariz es el lugar donde se muestra el emblema del león rampante.

 Su cofre, con trazo en forma de “V”, subraya la expresividad del 308 que se ve enaltecido con estilizados faros. Hacia atrás, las fascias envuelven toda esta zona que  incrementa su diseño gracias a un bajo difusor segmentado en dos partes, que le da un semblante deportivo y robusto a la vez. En la zona de carga, este coupé cabriolet responde a una doble función: cajuela y receptor del techo retráctil. Es completamente horizontal y de baja altura, con un pequeño apéndice como alerón, faros de mediano tamaño y una vez más, el brillante león cromado y parado sobre sus patas traseras que no deja duda de la familia automotriz a la que pertenece, termina dándole a la zaga su composición estética.

 Por dentro, la piel de los asientos invitan no sólo al tacto, sino a dejarse llevar por la seducción de estar a bordo de este felino y probar el motor de 1.6 litros con 4 cilindros turbo, que genera 163 caballos de potencia, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Tiptronic y presenta unas relaciones más exactas y cortas que aprovechan gran parte del potencial de este motor a diferencia del anterior transmisión de cuatro velocidades.

 Al acelerar se percibe muy suave y cumple decorosamente en las situaciones de rebase, pero todo el concepto general del auto quedaría más completo si el poder motriz y las relaciones fueran más amplias para así, tener una mejor y más divertida forma de manejo.

 Destaca la elegancia de los asientos en piel, así como el tablero central que en conjunto a la zona cromada de la palanca de velocidades, le otorgan la elegancia de un auto de mayor jerarquía. Bastan 20 segundos para transformar el Peugeot 308

CC de coupé a un auto sin techo. La gracia del despliegue armónico a nuestra espalda, crea una expectación que nunca aburre aunque la función que se observe siempre sea la misma. Con el control remoto automático de cerraduras, los retrovisores emiten una luz testigo de acción y se abaten automáticamente para su protección.

 En el apartado de seguridad, el Peugeot 308 cuenta con refuerzo estructural adicional en su carrocería y parabrisas, diseñado para soportar posibles vuelcos y a altas fuerzas de impacto para salvaguardar la integridad de los ocupantes. Aunado a lo anterior, los airbags dobles laterales instalados en los asientos están diseñados para proteger cadera y tórax

 Ficha Técnica Peugeot 308 CC Turbo

 Motorización: 4 cilindros.

Cilindrada: 1,598 cc.

Potencia máxima hp: 163 a 6,000 rpm.

Par máximo lb-pie: 177 a 1,400 rpm.

Caja de cambios: Automática de 6 vel.

Tracción: Delantera.

Frenos: Discos del vent/ Discos tras. Sólido.

Neumáticos: 225/45 R17”.

La./ an./ al.: 4,400 /1,872/ 1,426 mm.

Distancia entre ejes. 2605 mm.

Capacidad de tanque: 60 litros.

Peso en vacío: 1,602 kg.

Velocidad máxima: 205 km/h

Precio: 444,400 pesos

 Conclusión

No hay ninguna queja en cuanto a la agradable experiencia de manejar un auto sin techo sobre cómodos, elegantes y ergonómicos asientos delanteros y con una relativa incomodidad para los pasajeros traseros, pero nada insoportable. Lo que sí se extraña, y mucho, es una mayor potencia y la transmisión de seis velocidades. 

JLA