On track!

El M5 encuentra su ambiente idóneo en las pistas, gracias al caudal de potencia que salir por el eje trasero. Lo mejor es que en el interior puedes relajarte como pocos.

Hay formas de empezar el año. Desde celebrar con la familia: mucha felicidad y amor con nuestros seres queridos, pasando por la emoción y la determinación por enfrentar un año que recién comienza o hacerlo con mucha fuerza, potencia, espíritu y velocidad… justo como damos entrada al 2012 en AUTO BILD México. La razón, ya la has visto en nuestra portada con el nuevo y poderoso BMW M5. 

El regreso de un grande. 

El M5 está desarrollado sobre la nueva generación del Serie 5, sedán mediano situado entre el Serie 7 (más grande y con mayores atributos de lujo) y el Serie 3, el sedán compacto mejor posicionado y reconocido en el mundo por su practicidad,  confiabilidad y diseño. Así es más fácil imaginarnos el tamaño y dimensiones del 5M, o lo que es lo mismo, se trata de un sedán que realmente impone, ya sea estacionado y en la pista. Gracias a la mano del equipo Motorsport de la casa bávara en él, luce muy deportivo pero sin exageraciones; es como estar ante una persona con un físico bien proporcionado y musculoso, dejando fuera al tipo con brazos más grandes que su propia cabeza.

 Eficiencia aerodinámica

Así, el M5 espera impacientemente para salir de pits y que lo trates mal en la pista, claro si es que no es al revés, porque las sensaciones al volante son extremas.

Como ya te decía, desde antes siquiera de poner en marcha el V8 biturbo, este diabólico sedán ya está mirándote a los ojos para “saltar al ruedo”. Entre esos detalles que tanto exaltan su imagen, éstos son responsabilidad del bando de creadores de atletas llamado Motorsport. La división M ha desarrollado soluciones aerodinámicas dirigidas a mejorar el desempeño del auto contra el viento y dejaron en segundo plano el aspecto visual. Por delante, el rostro del M5 lleva una nueva fascia con entradas de aire más grandes y mejor trazadas, acompañadas de dos soluciones pequeñas pero bien justificadas: dos pequeñas guías conocidas como Flaps que conducen de mejor forma el viento y lo echan a los lados. Para este modelo, al igual que otros del clan M, la parrilla está terminada en negro. Y por supuesto que en la delantera no podían faltar los arillos luminosos en las unidades principales, que ahora llevan una franja de LED que le cambia por completo la mirada al M5.

 Por los costados, los ingenieros lo hicieron más ancho (al menos a la vista) porque las salpicaderas tienen un abultamiento que sólo les va bien a los más deportivos. Los rines son de diseño exclusivo con brazos dobles y tienen un diámetro de 19 pulgadas.

De igual manera, en los costados se han incluido nuevos faldones en la parte inferior, espejos retrovisores con una forma optimizada para reducir la resistencia al aire y la fricción contra el viento, así como las clásicas branquias del escuadrón M.

El diseño de la parte trasera deja muy claro cuál de los dos ejes es el que tiene la  última palabra, el que tiene la responsabilidad de poner en el piso todo el caudal de potencia que emana del V8. Así la parte trasera, según mi opinión, resulta más temeraria que la delantera.

 La fascia tiene un un difusor inferior (muy al estilo racing) que controla el paso del aire y elimina las turbulencias. Rematando al sector están las cuatro salidas de escape conectadas a dos tubos de escape, una característica de los modelos M.

 Mejor adentro

 En el interior queda demostrado que la deportividad también tiene su lado exclusivo; resulta muy espacioso el cockpit en cualquiera de las plazas y, ciertamente, te mentiría si te digo que lo mejor está sólo al volante, ya que si vas como acompañante disfrutarás de un ambiente refinado, mientras que atrás el espacio para las piernas y la altura para la cabeza son muy generosos.

 Pero regresemos a lo que más nos emociona. El tablero mantiene el estilo minimalista del fabricante y como siempre, lo que más disfruto en el diseño de BMW es una consola con los botones necesarios. No te puedo decir que son pocos porque la cantidad de sistemas y asistencias es muy rica. El volante cuenta con los controles de audio, por ejemplo, pero también están los del M Drive con dos programas que son configurables y que inciden en la respuesta del motor, en los cambios de la transmisión M DKG, la dureza de los amortiguadores y la dureza de la dirección. El iDrive tiene una pantalla de 10.2 pulgadas y en ella visualizas todos los sistemas además del Surround View (que muestra vistas delanteras, traseras, laterales y cenitales).

Los asientos delanteros tienen una gran cantidad de ajustes, incluso puedes variar el ángulo de sujeción o configurar el respaldo en la parte alta de la espalda.El tablero tiene la tecnología Black Panel, mientras que las manecillas rojas tienen un alto contraste con la luz blanca. Cuenta también con una pantalla Head Up Display que en el parabrisas proyecta la información de crucero, como la velocidad, el régimen de revoluciones y el Shift Light, un testigo que recomienda hacer el cambio en determinado momento para mejorar el consumo.

 Castiga el asfalto

 Hablar del motor es descubrir la fuente de poder de este “señor de las pistas”. Se trata de un V8 con doble turbocompresor denominado TwinPower Turbo por BMW. Tiene una turbina por cada una de las bancadas de cilindros y colocadas entre el ángulo de las bancadas e inyección High Precision Injection, así como las válvulas variables llamadas Valvetronic. El motor desarrolla 560 hp y un torque de 501 lb-pie y un régimen de giro de hasta 7,200 rpm. Su relación peso potencia es de 3.3 kg/hp.

La transmisión de doble embrague DKG con Drivelogic tiene siete velocidades y cuenta cinco programas de funcionamiento: D1, D2,D3 S1 y S2. El eje trasero cuenta con un diferencial con bloqueo variable, lo que termina por transmitir la potencia de giro de las llantas al pavimento gracias a que optimiza la tracción. El chasis fue desarrollado específicamente para este modelo, el eje trasero tiene un soporte fijado directamente a la carrocería, mientras que adelante el eje cuenta con doble brazo transversal y componentes de aluminio forjados. Los amortiguadores tienen ajuste electrónico con lo que se pueden adecuar para las diferentes situaciones de manejo, como viajar a baja velocidad y en ciudad o en carretera donde se requiere mayor firmeza.

 El sistema de estabilidad DSC es el responsable de mantener el coche en la trayectoria deseada al considerar la posición del volante, la velocidad y el ángulo del auto. Si detecta que alguna llanta pierde agarre, en fracción de segundos puede frenarla según sea lo necesario, incluso hasta el 100 por ciento logrando que mantenga la trayectoria.

Conclusión

Las cifras de potencia y el comportamiento en la pista, tienen al M5 al frente de la liga de los sedanes medianos deportivos. BMW pone un auto tan exclusivo, deportivo y lujoso dirigido a los ejecutivos más jóvenes.

BMW M5

Motorización: V8 Twin Turbo.

Cilindrada: 4,395 cc.

Potencia máxima hp: 560 a 6,000 rpm.

Par máximo lb-pie: 501 a 1,500 rpm.

Caja de cambios: DKG 7 Velocidades.

Tracción: Trasera.

Frenos: Discos del. vent / Disco atrás vent.

Neumáticos: 265/40 R19 – 295/35/R19.

La/an/al: 4,910/1,892/1,451 mm.

Entre ejes: 2,964 mm.

Peso en vacío: 1,945.

Capacidad de tanque: 80 litros.

Velocidad máxima: 250 km/h gobernada.

Precio: ND.

MM